来源 ： 中国航务周刊 2019-04-18

    数字化集装箱航运联盟（Digital Container Shipping Alliance, DCSA）正式成立，航运业数字化进程再推进。
    日前，由马士基、地中海航运、赫伯罗特和海洋网联船务（ONE）发起成立的行业标准化组织正式确定了名字：数字化集装箱航运联盟（Digital Container Shipping Alliance，简称DCSA），并已于4月10日正式成立，总部设于荷兰阿姆斯特丹。
    来自马士基的Thomas Bagge，担任该联盟的首席执行官。同时，新联盟还设有监事会，共有四位成员，分别来自四大航运企业。
　　
制定行业标准 促进信息交流
    据了解，该联盟为非盈利性组织，将重点推进行业的数字化、标准化，协调船公司、客户和第三方之间的信息交流，不打算开发或者运营数字化平台，商业化事宜不在其讨论范围。
    对此，Thomas Bagge认为，行业内有些领域需要大家合作进行改善，比如船舶共享协议。
    通过船舶共享协议，船公司间可通过彼此的船舶运输各自的货物，但是由于各公司间使用的通信系统不同，一家公司可能无法获取另一家公司船舶上的货物信息，这就可能导致客户在货物装载后，丢失货物的定位信息。
    他举例说，当ONE的箱子装载到地中海航运的船上时，因为两家公司各自使用独立的系统，ONE的客户就失去了对货物的可见性。“不知道箱子在哪，这是非常不方便的。”
    因此，联盟将开展相应工作，促进信息共享，确保运输可见性。

五家变四家 达飞暂退出
    新联盟的阵容可谓豪华。
    马士基、地中海航运、赫伯罗特和ONE的全球运力排名分别为第一、第二、第五、第六，拥有全球近50%的运力。Thomas Bagge介绍说，该联盟还在与更多船公司谈判，未来还将有两家企业加入。
    不过值得关注的是，在去年11月该联盟计划成立之时，达飞集团也是创始成员之一。当时，达飞集团相关负责人Rajesh Krishnamurthy还曾表示：“我们一直在寻找最佳的实践和标准，以支持公司的创新和数字战略。作为创始成员，我们可以一起创建整个行业的数字化标准。”但此次，达飞集团并未出现在成员名单中。
    Thomas Bagge并没有解释其中原因，但他表示，仍在与达飞集团就此进行商讨，期待该公司可以加入联盟。

不存在竞争 强调中立性
    有外媒猜测，达飞集团之所以没有加入DCSA，是因其此前已经加入了10家港航企业和技术公司于去年11月初成立的航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络（Global Shipping Business Network，GSBN）。
    不过，Thomas Bagge对此并不认同。
    他强调，如果现在各公司正在开发的区块链解决方案有了实质性成果，那么建立统一标准就显得更为重要。
    他认为，这不是建立一个联合区块链平台的问题，而是确保市场上的各种解决方案能按照一定的标准运作，便于沟通。
    在新联盟筹备阶段，联盟顾问委员会主席、地中海航运首席信息官André Simha也曾表示，以区块链为例，无论是马士基与IBM还是与物流软件供应商CargoSmart之间的合作，只有在信息以统一的方式共享时才有效。
    此外，Thomas Bagge还特别强调了DCSA的中立性。他解释称，将联盟总部设在阿姆斯特丹也是出于这方面的考虑，因为四家成员企业的总部都不在阿姆斯特丹。
    对于该联盟的成立，有业内人士评论称，航运业的数字化进程一直十分缓慢，创建一套通用的标准，可以为全行业的数字化发展铺平道路，帮助托运人跟踪货运，并为所有利益相关者提供更好的可视性。